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欧帝体育app官网:光纤光栅传感器技术为高铁保驾护航

更新时间  2021-07-12 00:39 阅读
本文摘要:近年来,中国高铁网络发展越来越快,2016年是国家高铁回头看的计划元年。为了确保高速铁路在不同环境下安全运行,香港理工大学国家轨道交通电气化和自动化工程技术研究中心香港分中心开发的光纤光栅传感器与高速铁路一起进入国门,保护千万人上班。 香港理工大学分中心开发的光纤光栅传感器技术护卫高速铁路。资料图显示,香港理工大学倪一清教授说,我们平时坐火车,有时真的振动不大,乘车不痛苦。这是火车轮上经常出现施明德伤痕和多边形。

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近年来,中国高铁网络发展越来越快,2016年是国家高铁回头看的计划元年。为了确保高速铁路在不同环境下安全运行,香港理工大学国家轨道交通电气化和自动化工程技术研究中心香港分中心开发的光纤光栅传感器与高速铁路一起进入国门,保护千万人上班。

香港理工大学分中心开发的光纤光栅传感器技术护卫高速铁路。资料图显示,香港理工大学倪一清教授说,我们平时坐火车,有时真的振动不大,乘车不痛苦。这是火车轮上经常出现施明德伤痕和多边形。施明德的伤痕只有几微米,但高速铁路运营速度快,不会给高速铁路带来很大的振动。

传感器的发生,是发现列车哪里经常出现施明德的伤痕。光纤格栅监视系统只是将碳纤维纳入光纤,刻制格栅,安装在列车和轨道上的传感器。

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格栅接管激光信号后,没有光波长,根据列车的不同方光返回的波长,动态监视列车的安全性。高速铁路线简单多样,放置传感器成为大问题。据倪教授介绍,光纤传感器的亮点是利用轨道监视列车,即在轨道的某个部分配置传感器,只要确保传感器的铺设长度小于车轮周长,就可以监视所有经过这个部分的列车轮。

同样,也可以在车轮上放置传感器来监视轨道。针对光纤格栅传感器的优点,倪教授指出,一方面,传统传感器用于电信号不会受到列车和轨道产生的电磁信号的阻碍,而光纤不会出现这个问题,另一方面,中心开发的传感器质量小,需要安装在高速铁路上,不会影响列车的长期运行。目前,中心希望站在更高的角度协助国家高速铁路战略。

倪教授展示了分中心的多个研究方向,其中很多课题都很有前瞻性。例如,教授明确提出将高速铁路列车作为移动大气观测平台,通过卫星定位系统,高速铁路到哪里去,可以收集当地的气象数据,也可以反对天气预报、烟雾研究等。倪教授很明显,这样的研究正时候。目前,中国的高速铁路出口到许多发达国家,他们认为水平比想象的要广,如对环境的影响、能否超过零能源损失等。

高速铁路作为交通工具研究已经过时,整体研究高速铁路和外部环境的关系是未来的新趋势。同时,倪教授期待传感器成为列车的一部分,必须分离安装。只有这样,高速铁路才能成为智能产品。


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